|
Вопрос о необходимости совершенствования структуры автомобильного парка по относительному количеству в его составе автомобилей и автопоездов разной грузоподъемности встал в СССР еще в 50-е гг., когда в автомобильном парке была установлена чрезмерно большая доля автомобилей средней грузоподъемности (2,СМ-,0 т) при острой нехватке автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов на их базе, а также автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,0 т). Однако несмотря на осуществление автомобильной промышленностью, структура автомобильного парка совершенствовалась слабо. И в настоящее время автомобильный парк стран СНГ представлен в большой мере автомобилями средней грузоподъемности, к которым прежде всего относятся автомобили семейств ЗИЛ и ГАЗ.
По-прежнему сохраняется потребность в увеличении числа автомобилей большой грузоподъемности, остро ощущается отсутствие необходимого количества автомобилей малой грузоподъемности. Нерациональная структура автомобильного парка приводит к неэффективному его использованию, что влечет за собой снижение показателей топливоиспользования. Недостаточное количество автомобилей большой грузоподъемности вынуждает перевозить массовые грузы мелкими партиями на автомобилях средней грузоподъемности, что ведет к дополнительному расходу топлива на единицу транспортной работы. Нехватка автомобилей грузоподъемностью до 2т вызывает необходимость осуществлять мелкопартионные перевозки на автомобилях средней грузоподъемности.
Наряду с массовыми перевозками грузов в народном хозяйстве достаточно широко распространены мелкопартионные перевозки. Они имеют место, например, когда размер партии груза ограничен технологией грузообразующего процесса или массой груза, который надо завозить в грузопоглощающую точку; когда увеличение партии груза может нанести ущерб обслуживаемым предприятиям (влиять на сохранение качества скоропортящихся грузов, вызывать ненужное увеличение складских запасов и т. д.).
К мелкопартионным относятся, например, перевозки грузов торговли, почтовых грузов, перевозки, связанные с обслуживанием населения по месту жительства, и т. д. Для мелкопартионных перевозок целесообразно использовать автомобили малой грузоподъемности. Подсчитано, что экономия топлива (бензина) от применения для мелкопартионных перевозок каждых 100 тыс. автомобилей малой грузоподъемности взамен средней составляет 150-200 тыс. т в год. На пассажирских перевозках значительного снижения расхода топлива можно достичь также путем их укрупнения, например применением на городских и пригородных перевозках сочлененных автобусов особо большой вместимости.
|
