Разборка карбюраторов при их ремонте вызывает уменьшение пропускной способности жиклеров. Обычно у главных топливных жиклеров между головкой и резьбовой частью имеется канавка для выхода резьбонарезного инструмента, ослабляющая жиклер. Толщина стенки здесь незначительна, и при увеличении момента затяжки обычной отверткой пропускная способность жиклера уменьшается вследствие пластических деформаций. В связи с этим для предотвращения изменений условий затяжки при монтаже жиклеров следует применять только динамометрические отвертки, соответствующие длине шлица.
Воздушные жиклеры главной дозирующей системы являются элементами карбюраторов, от состояния которых во многом зависит качество приготавливаемой топливовоздушной смеси. Воздух, проходящий через воздушные жиклеры, служит для уменьшения разрежения у главных топливных жиклеров и эмульсирования топлива. Некачественная очистка воздуха увеличивает пропускную способность воздушных жиклеров из-за увеличения их диаметра частичками пыли, содержащейся в проходящем через жиклеры потоке воздуха. Переобеднение смеси, вызывающее обратные вспышки в карбюраторе, приводит к засмолению жиклеров и дальнейшему уменьшению их диаметра прилипающими частичками пыли из проходящего воздушного потока. В отдельных случаях наблюдается полное засорение воздушных жиклеров.
Уменьшение пропускной способности жиклеров объясняется отложением смол, нагара и оседающих абразивных частиц в результате попадания их через воздушный фильтр карбюратора. При неквалифицированном обслуживании карбюраторов, особенно на автомобилях старых моделей, наблюдаются случаи искривления регулирующих игл системы холостого хода, а в некоторых случаях и выдавливание от приложения чрезмерных усилий стенки карбюратора с регулирующим отверстием. К воздушным фильтрам двигателя предъявляются три основных требования: эффективная очистка воздуха, минимальное гидравлическое сопротивление и минимальный унос моторного масла в двигатель.
В результате, эксплуатационных испытаний установлено, что 65-72% обследованных воздушных фильтров не соответствует техническим условиям по уносу масла в двигатель, а их гидравлическое сопротивление уже при наработке 50 тыс. км на 45-55% выше исходных значений, полученных для новых автомобилей. Основные дефекты, вызывающие унос масла, связаны с неравномерным размещением фильтрующего элемента по кольцевому периметру воздушного фильтра и перекосом маслоотражателя воздушного фильтра в собранном положении на двигателе.
