Производство радиальных шин ведется нарастающими темпами, что обеспечило преобладающее их распространение в перспективе. Перспективны также бескамерные радиальные шины с использованием в каркасе и брекере металлокорда односкатных широкопрофильных шин вместо двухскатных. Резервом улучшения топливной экономичности при уменьшении токсичности отработавших газов является совершенствование трансмиссии автомобиля. Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При разгоне автомобиля двигатель несколько раз переходит от режима холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос.
Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает оксида углерода на 68%, углеводородов на 50%, сажи на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме, Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет двигателю работать при разгоне в одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорания и расходе топлива. Хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, что приводит к увеличению расхода топлива, однако с точки зрения выбросов автомобилем его применение оправдано.
С развитием электроники усиленно разрабатываются различные варианты многоступенчатых и бесступенчатых коробок передач с автоматическим управлением (от бортового микропроцессора), позволяющих выбирать оптимальную передачу, соответствующую режиму эксплуатации. К числу таких коробок можно отнести: гидродинамическую с блокируемым гидротрансформатором и четырех -, шестиступенчатую с полностью автоматическим переключением, но с возможностью перехода на ручное управление; гидродинамическую с неблокируемым гидротрансформатором и гидродинамическую с двумя диапазонами; полностью автоматическую с непрерывным (плавным) изменением передаточных отношений; механическую десятиступенчатую с ручным переключением и др. Специалисты многих крупных автомобильных фирм придерживаются мнения, что для легковых автомобилей малого и среднего класса перспективным решением является механическая бесступенчатая коробка передач с металлическим клиновым ремнем и электронным управлением. Предварительные результаты исследований показали, что автомобили с современными бесступенчатыми передачами расходуют топлива на 4-5% меньше, чем оснащенные пятиступенчатой механической коробкой передач, и на 8% меньше, чем автомобили с гидромеханической передачей.
Все большее распространение получает привод на передние колеса, что уменьшает дополнительные потери в трансмиссии при повышении устойчивости автомобиля. Часть мощности двигателя тратится на преодоление сопротивления воздушной среды, которое зависит как от лобовой площади автомобиля, так и от коэффициента обтекаемости.
Снижение аэродинамического сопротивления автомобилей и автопоездов, которое при больших скоростях движения оказывает влияние на выброс токсичных веществ, ведется в трех направлениях:
разработка на стадии проектирования автомобилей с улучшенными аэродинамическими качествами;
применение на вновь создаваемых и уже эксплуатируемых автомобилях и автопоездах внешних аэродинамических устройств;
учет аэродинамических требований при расположении груза в кузове грузовых автомобилей.
При проведении работ по первому направлению в процессе конструирования автомобиля учитываются: угол наклона лобового стекла кабины; радиусы перехода лобовых панелей кабины и кузова в боковины и крышу; уменьшение расстояния между кабиной и кузовом (для седельных автопоездов) и между тягачом и прицепом (для прицепных); применение кузовов с гладкими боковыми стенками в сочетании с уменьшением числа выступающих мелких деталей или с отработкой их в аэродинамических формах.
Для грузовых автомобилей интенсивно разрабатываются и применяются в качестве аэродинамических устройств, снижающих воздушное сопротивление, щитовые обтекатели. При установке такого обтекателя встречный поток воздуха направляется на крышу и боковые стенки кузова, что в значительной мере улучшает показатели обтекаемости лобовой части автомобиля, возвышающейся над кабиной, а также уменьшает вихреобразование в зазоре между кабиной и кузовом.
Щитовой сферический обтекатель содержит: каркас для крепления за водосточные желобы крыши кабины; аэродинамический щит в виде сферического сегмента, обращенного поверхностью к воздушному потоку; стойки; кронштейны; растяжки и зажимы, обеспечивающие изменение угла наклона щита относительно передней стенки кузова. Сферическая лобовая поверхность щита обусловливает равномерное распределение воздушного потока, движущегося над кабиной, на крышу и боковые стенки кузова, что способствует значительному повышению эффективности обтекателя. Появились автопоезда, у которых кабина имеет надстройку, выполняющую роль объемного обтекателя. В этой надстройке обычно располагается спальное место водителя.
