Прерыватель - распределитель

Анализ неисправностей прерывателя-распределителя показывает, что более половины всех этих неисправностей приходится на износ контактов и неправильную регулировку зазоров между ними. Другие неисправности прерывателя-распределителя (центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания, крышки с токоразностной пластиной и др.) наблюдаются значительно реже. Зазор между контактами находится в прямой зависимости от времени замкнутого состояния контактов. Постепенный механический износ подушечки рычажка прерывателя и выступов кулачка приводного валика распределителя, а также некачественная регулировка зазоров между контактами прерывателя приводит к изменению времени замкнутого состояния контактов. В процессе эксплуатации наблюдается также отклонение угла опережения зажигания, определяющего качество работы двигателя, от рекомендуемого заводом-изготовителем (до 50%). До 5-7% общих неисправностей двигателя составляют неисправности газораспределительного механизма. При исследованиях неисправностей газораспределительного механизма установлено, что наиболее часто встречаются изменения тепловых зазоров в клапанах и неплотности их посадки. В большинстве случаев зазоры двигателей грузовых автомобилей отличаются от номинальных на 0,10-0,30 мм. В особенно тяжелых условиях работают выпускные клапаны, посадочная поверхность которых подвергается воздействию отработавших газов, что вызывает нагревание головки клапана до 900 С и подгорание посадочной фаски. Поэтому в процессе эксплуатации наиболее часто встречаются неплотности посадки и подгорание, а также изменение в тепловых зазорах именно выпускных клапанов. Изменяется также состояние трансмиссии ходовой части. Увеличиваются зазоры, появляются изгибы, происходит скручивание деталей, меняется их взаимное расположение. В результате этого изменяются и такие параметры автомобиля, как угловые и линейные смещения мостов, развал, схождение, углы наклона шкворня, возрастают потери мощности в подшипниках, зубчатых зацеплениях. Потери в ходовой части автомобиля зависят от технического состояния Шин, степени затяжки подшипников ступиц колес, состояния мостов, правильной регулировки тормозных накладок. Длительная эксплуатация автомобиля при отсутствии контроля приводит к износу деталей ходовой части. Одним из важных параметров технического состояния автомобиля является схождение колес, которое устанавливается для выбора зазоров в шарнирах рулевого управления и «запаса» на упругую деформацию деталей трения под действием сил сопротивления качению управляемых колес. При отклонениях величин схождения колес от номинальных возрастает сопротивление движению, а следовательно, ухудшается накат, управляемость автомобиля, возрастают износ шин и дополнительные нагрузки на двигатель Давление воздуха в шинах устанавливается заводом-изготовителем для каждого типа шин. Допускается отклонение давления от нормы ± 0,01 МПа для шин легковых и + 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Давление воздуха, при котором шина имеет максимальный срок службы, должно быть определенным для данной шины. Повышение давления воздуха в шине вызывает увеличение напряжения в каркасе. При этом несколько снижаются сопротивление качению и расход топлива на дорогах с ровным и гладким покрытием. Однако во время движения автомобиля при повышенном давлении воздуха в шинах по неровным дорогам происходит дополнительный расход топлива, так как снижается плавность хода. Уменьшение давления воздуха в шине приводит к росту ее деформации, происходит ослабление молекулярных связей, из-за механического трения наблюдается выделение тепла и возникают дополнительные нагрузки на двигатель и трансмиссию, что приводит к увеличению расхода топлива. Эффективность топливоиспользования на автомобильном транспорте в большой мере зависит от уровня нормирования расхода топлива. Под нормированием расхода топлива на транспорте следует понимать установление максимально допустимой нормы его потребления при выполнении единицы транспортной работы (пробега) с учетом достижений научно-технического прогресса в отраслях, занимающихся производством и эксплуатацией транспортных средств, топлива, смазочных материалов. Целью нормирования является осуществление режима экономии, рационального распределения и наиболее эффективного использования топлива. Совершенствование нормирования позволяет увеличивать масштабы перевозок при имеющихся ресурсах. Основная задача нормирования - установление технически и экономически обоснованных прогрессивных норм расхода топлива. Необходимость пересмотра норм в сторону их снижения определяется непрерывным техническим процессом на транспорте, обусловленном производством транспортных средств, имеющих более высокую топливную экономичность, улучшением условий эксплуатации, повышением квалификации обслуживающего персонала и т.д. При этом совершенствование нормирование расхода топлива требует постановки его на научную основу, перехода от опытно-статистических норм к обоснованным расчетно-техническим.