Токсичные компоненты отработавших газов и испарении из топливной системы отрицательно воздействуют на организм человека. Степень воздействия зависит от их концентраций в атмосфере, состояния человека и его индивидуальных особенностей. Оксид углерода (СО) - бесцветный, не имеющий запаха газ. Плотность СО меньше, чем воздуха, и поэтому он легко может распространятся в атмосфере. Поступая в организм человека с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью. Это объясняется тем, что поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода.
Прямое влияние оказывает СО на тканевые биохимические процессы, влекущие за собой нарушение жирового и углеводного обмена, витаминного баланса и т.д. В результате кислородного голодания токсический эффект СО связан с непосредственным влиянием на клетки центральной нервной системы. Повышение концентрации окиси углерода опасны и тем, что в реакциями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — оксиды азота (45-80%) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем отработавших газов, поэтому доля картерных газов у дизеля не превышает 0,2-0,3% суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях принудительную вентиляцию картера обычно не применяют.
Основные источники топливных испарений – топливный бак и карбюратор. Поверхность, с которой испаряется топливо в топливных баках грузовых автомобилей, больше чем у баков легковых автомобилей, а количество испарившегося топлива при равных условиях будет пропорционально площади испарения. Испарения бензина из топливной системы карбюраторного происходят независимо от того, работает двигатель или нет. Более высокие температуры подкапотного пространства, обусловленные более нагруженными режимами работы двигателя и относительной стесненностью моторного отсека автомобиля, вызывают значительные топливные испарения из поплавковой камеры карбюратора при остановке горячего двигателя. Кривые разгонки автомобильного бензина А-76, применяемого в качестве топлива на большинстве грузовых автомобилей и автобусов, показывают, что из поплавковой камеры после остановки двигателя может испариться до 30% топлива при температуре топлива 80 °С. Испарившееся топливо через неплотности попадает в атмосферу и кабину автомобиля. Топливные испарения из системы питания грузового автомобиля с бензиновым двигателем составляют 0,6-1,4 л бензина в сутки. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60-80 л бензина.
Кроме углеводородов, поступающих из системы питания автомобилей, значительное загрязнение атмосферы летучими углеводородами автомобильного топлива происходит при заправке автомобилей (в среднем 1,4 г СН на 1 л заливаемого топлива). Испарения вызывают также физические изменения в самих бензинах: вследствие изменения фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. У дизельных автомобилей топливные испарения практически отсутствуют вследствие малой испаряемости дизельного топлива и герметичности топливной системы дизеля.
Ежегодное потребление топлива мировым автомобильным парком составляет 2,1 млрд. т. По предварительным оценкам, преобразование автомобильными двигателями химической энергии топлива в механическую работу от сгорания такого количества топлива сопровождается выделением в окружающую среду 700 млн. т оксида углерода, 190 млн. туглеводородов, 56 млн. т оксидов азота и 600 т свинца. Выбросы картерных газов и испарения из системы питания, содержащие токсичные углеводородные соединения, достигают 140 млн. т Появилась серьезная опасность нарушения экологического равновесия на глобальном уровне.
