Применяют механические, гидравлические и пневматические домкраты. Домкраты любой конструкции оборудуются стопорными устройствами, препятствующими полному выходу винта, рейки или штока, что может привести к поломке домкратов и падению груза. Механические и гидравлические домкраты оборудуют также устройствами, исключающими самопроизвольное опускание рабочего органа домкрата под действием груза при снятии нагрузки с управляющего рычага или рукоятки. Домкраты периодически осматривают и не допускают к эксплуатации при обнаружении хотя бы одной из следующих неисправностей: трещин в корпусе, рейке, шестернях, винте, стопорной гайке и зубьях; отсутствия части зубьев; износа зубьев, резьбы винта или стопорной гайки более чем на 20 %; отколов подошвы; искривления рейки или винта; отсутствия собачки храповика или повреждения ее опорной части; отсутствия безопасной рукоятки.
Лебедки и тали для повышения безопасности снабжают автоматически действующими тормозами или храповыми устройствами, препятствующими самопроизвольному опусканию груза. Ответственные детали лебедок систематически осматривают и проверяют надежность закрепления на валу тормозного шкива, барабана лебедки, состояние храпового механизма. Лебедки с электрическим приводом подвергаются статическим и динамическим испытаниям один раз в 3 года, а в случае применения их для подъема людей — один раз в год. Кроме того, испытание проводится после установления лебедки на новом месте перед пуском ее в работу, а в особых случаях — и перед каждой операцией подъема груза. Статическое испытание лебедок производится нагрузкой, на 25 % превышающей их грузоподъемность. К лебедкам, предназначенным для подъема людей, предъявляют дополнительные требования. В частности, они укрепляются на фундаменте или снабжаются балластом для придания устойчивости. Люлька должна иметь ограждение высотой не менее 1,2 м и подвешиваться таким образом, чтобы избежать опрокидывания. Скорость движения лебедок с ручным приводом не должна превышать 20 м/мин, а у лебедок с электрическим приводом может быть больше этой величины, но лебедка в этом случае обязательно снабжается приспособлениями, обеспечивающими плавную остановку люльки.
При выполнении пассажирских перевозок должны учитываться санитарно-гигиенические требования, направленные на обеспечение его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб. Статистика показывает, что ежегодно в мире регистрируется около 60 млн ДТП, в результате которых 300 тыс. человек погибают и свыше 10 млн получают телесные повреждения. По данным Всемирной организации здравоохранения, на долю транспортного травматизма приходится более 30 % смертельных исходов от несчастных случаев. В XX в. автомобиль стал причиной смерти примерно 30 млн человек.
Примерно половина ДТП происходит по вине пешеходов. В США на дорогах ежегодно гибнет около 50 тыс. человек и серьезно травмируется примерно 300 тыс. Велико число жертв ДТП в Великобритании, Франции, Германии и Японии. Мировой банк подсчитал, что в связи с авариями на автомобильном транспорте по всему миру ежегодно гибнет 700 тыс. человек, а более 10 млн получают ранения и травмы. С 1885 г., когда Карл Бенц построил первый автомобиль, автомобили стали причиной смерти около 17 млн человек, что в 130 раз превышает число погибших при атомной бомбардировке в Хиросиме. Таким образом, автомобильный транспорт представляет одну из самых больших опасностей повседневной жизни людей. Однако общая тенденция динамики численности погибших и травмированных в ДТП благоприятна. Об этом свидетельствуют данные о числе аварий с ранениями в странах ЕС, которое с 1970 по 2000 г. сократилось на 15%, а число погибших — более чем на 40 %, несмотря на постоянный рост автопарка.
Автомобильный транспорт давно стал самым опасным из всех способов передвижения, причем в несколько раз превосходящим по этому показателю все остальные виды транспорта, вместе взятые. Каждые сутки на улицах городов и дорогах России совершается более 430 ДТП, в которых погибают более 80 и получают травмы около 470 человек. При этом из общего числа смертельно травмированных 70% составляют люди трудоспособного возраста. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях в нашей стране гибнет от 35 до 40 тыс. человек, причем четвертая часть погибших — пассажиры транспортных средств. Ежегодно число пострадавших на дорогах многократно превышает число жертв межнациональных конфликтов, катастроф, землетрясений и других стихийных бедствий. Последствия ДТП, связанные с гибелью и ранением людей, повреждением материальных ценностей, наносят большой ущерб российской экономике. Так, по расчетам специалистов, величина социально-экономического ущерба от ДТП в 2000 г. оценивалась в 191,7 млрд руб. За тот же период потери от гибели и ранения людей в результате ДТП составили 2,8 % валового внутреннего продукта страны.
