Дизелизация автомобильного парка

Важным направлением совершенствования структуры автомобильного парка, обеспечивающим снижение расхода топлива, загрязнения окружающей среды, является дизелизация парка. На автотранспорте расход топлива на единицу грузооборота для автомобилей с дизельными двигателями более чем в 2 раза ниже, чем с бензиновыми. В СНГ реализуется программа дизелизации пока только грузовых автомобилей и автобусов, но во многих зарубежных странах дизельные двигатели все более широко применяются и на легковых автомобилях. Целям экономии жидкого топлива нефтяного происхождения, а также уменьшения загрязнения окружающей среды служит перевод части подвижного состава автомобильного транспорта на газовое топливо. Десятки тысяч грузовых автомобилей в структуре автомобильного парка работают на сжиженном газе пропан-бутане. Созданы «газовые» модификации некоторых марок автобусов, легкового автомобиля Горьковского автозавода. Проводится работа по переводу части парка на сжатый природный газ, основой которого является метан. Важный резерв снижения расхода топлива - взаимоувязанность структуры парка и структуры перевозимых грузов по их видам (по физическим свойствам, в том числе по плотности, по роду упаковки, требуемым условиям перевозки и т.д.). Вид груза является одним из основных факторов, определяющих выбор типа подвижного состава по размерам кузова, его целесообразной специализации. Создание и широкое применение специализированного подвижного состава является важнейшим условием обеспечения высокого качества перевозок, повышения их эффективности. При этом в связи с более полным использованием грузоподъемности уменьшается расход топлива на единицу транспортной работы. Поэтому вопросам специализации автомобильного парка уделяется большое внимание. В общей структуре автопарка удельный вес специализированных автомобилей составляет, например, в Германии - 98%, в США - 85%, в Англии - 76%. В последние десятилетия имеет место достаточно интенсивное увеличение доли специализированных (по видам груза) транспортных I средств в структуре автомобильного грузового парка стран Содружества. Уровень специализации производства автомобилей достиг 55% и имеет тенденцию к дальнейшему росту. Поданным Института комплексных транспортных проблем (ИКТП), потребности народного хозяйства в специализированном подвижном составе будут удовлетворены, если уровень специализации достигнет не менее 65-70% при соответствующем развитии производства фургонов, цистерн, контейнеровозов. Дальнейшее расширение типажа и производства специализированного подвижного состава с учетом требований различных отраслей народного хозяйства является важнейшей задачей, стоящей перед автомобильной промышленностью. По расчетам, внедрение оптимальной структуры парка грузовых автомобилей может обеспечить снижение удельного расхода топлива на единицу грузооборота на 16-20%. Вопросы приведения структуры автомобильного парка в соответствие с потребностями народного хозяйства имеют важное значение. Для их решения автомобильная промышленность ориентирована на увеличение производства дизельных грузовых автомобилей и автопоездов с уменьшением на 25-30% (по сравнению с бензиновыми) удельного потребления топлива, освоение производства дизельных автобусов повышенной вместимости, увеличение выпуска большегрузных карьерных автосамосвалов, в том числе грузоподъемностью 110 и 180 т, автомобилей-лесовозов повышенной грузоподъемности и малотоннажных грузовых автомобилей, серийное производство специализированных автомобилей для строительства, увеличение выпуска специальных автомобилей и прицепов для перевозки различных сельскохозяйственных грузов, а также для обеспечения непрерывности технологических процессов в отраслях агропромышленного комплекса. Движение по автомобильным дорогам характеризуется скоростью, интенсивностью (определяемой количеством транспортных средств, проходящих через поперечное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени), составом транспортного потока, его плотностью, неравномерностью. Эти характеристики дорожного движения оказывают сильное влияние на расход топлива и уровень загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом. В странах СНГ автомобильные дороги общей сети в зависимости от народнохозяйственного значения, степени технического совершенства, интенсивности движения, делятся на 5 технических категорий. Согласно нормам проектирования, дороги различных технических категорий проектируются под определенные расчетные скорости.