|
Значительное число крупных компаний-грузовладельцев, особенно тех, которые ориентируются на работу по международным стандартам или управляются иностранными менеджерами, не доверяют профессиональным перевозчикам и формируют собственный парк автотранспортных средств. При этом в результате неравных экономических условий, сложившихся в конкурентной среде рынка автотранспортных услуг, профессиональным перевозчикам остаются сегменты рынка, характеризующиеся малодоходностью автотранспортной деятельности. В целом на внутреннем рынке автомобильных перевозок объем предложения услуг избыточен, а конкуренция нередко носит демпинговый характер. Особо следует отметить влияние на автотранспортный рынок Москвы участия иногородних перевозчиков, пользующихся городской инфраструктурой, что осложняет дорожно-транспортную обстановку в городе, замедляет движение транспорта, затрудняет уборку улиц и проездов.
Недостаточная рентабельность автомобильных перевозок грузов специализированными предприятиями во многих случаях не позволяет даже обновить подвижной состав и обеспечить элементарные требования безопасности, не говоря уже о стратегическом развитии предприятий. При переходе к рыночным отношениям произошли коренные изменения во взаимоотношениях с обслуживаемой клиентурой. Стихийный рынок товаров создал непредсказуемый характер грузопотоков, что способствует непроизводительному использованию транспортных средств, перегруженности дорожной сети и, как следствие, ухудшению экологической обстановки. Основной особенностью управления и функционирования грузового автотранспортного комплекса стало использование механизма саморегулирования. Основа конкурентной среды современного автотранспортного рынка — коммерческая и финансовая самостоятельность владельцев автотранспортных средств. Все они осуществляют свою деятельность в условиях равноправия всех форм собственности. Рассматривая грузовой автомобильный транспорт как важнейшую составляющую производственной инфраструктуры, следует подчеркнуть, что в настоящее время отсутствует действенный механизм государственного регулирования автотранспортной деятельности.
|
