|
Важнейшим фактором, сдерживающим развитие международных перевозок грузов для российских перевозчиков, является недостаточное число отечественных автотранспортных средств (тягачей), соответствующих европейским нормам экологической безопасности. В настоящее время парк автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки грузов, составляет примерно 20 тыс. ед. Из них 15,6 % выпущены до 1992 г. (соответствующих нормам Евро-0), 19,1 % — 1993— 1995 гг. выпуска (Евро-1), 45,5 % выпущены в 1996—2000 гг. (Евро-2), 19,9 % — с 2001 г. (Евро-3). В 2003 г. появилась позитивная тенденция в решении этой проблемы: вдвое увеличился парк автопоездов, соответствующих Евро-3. В структуре объемов перевозок грузов в международном сообщении 50 % приходится на страны Европейского союза. В то же время пока наблюдается низкий уровень участия в международных перевозках грузов по странам ближнего зарубежья (российская доля составляет менее 18 %). Перед автомобильным транспортом стоит стратегическая задача по существенному увеличению роли российских автоперевозчиков в освоении экспортообразующей грузовой базы. Под экспортом автотранспортных услуг понимаются все виды транспортно-экспедиционной деятельности, связанные с перевозкой грузов в международном сообщении по иностранной и российской территории (оформленные международной товарно-транспортной накладной в соответствии с Конвенцией о договоре международной перевозки грузов), при которых конечным потребителем транспортных услуг является иностранное юридическое или физическое лицо. По мере развития рыночных отношений автомобильный транспорт все более успешно конкурирует с железнодорожным в секторе перевозок на дальние и средние расстояния, поскольку сказывается влияние известных объективных достоинств автомобильных перевозок. Грузовладельцам, использующим автомобильный транспорт, предлагаются такие дополнительные услуги, как срочная доставка, промежуточное хранение грузов на складе экспедитора и их доставка по заказам потребителей, охрана грузов в пути и ряд других услуг.
Тарифы на автомобильные перевозки более гибко отражают ситуацию на рынке и растут меньшими темпами, чем железнодорожные. Согласно имеющимся экспертным оценкам для ряда грузов при перевозках на средние расстояния уже возможна прямая ценовая конкуренция автомобильного транспорта с железнодорожным. Вместе с тем экономическая эффективность междугородных автомобильных перевозок в настоящее время недостаточна. Статистические данные показывают, что на этих перевозках заняты в основном собственные автомобили грузовладельцев, а также автомобили, как правило, малой и средней грузоподъемности малых предприятий и индивидуальных предпринимателей, с загрузкой их только в одном направлении маршрута. За годы реформ при перевозках грузов в междугородном сообщении перестала существовать система обратной загрузки автомобилей через узловые транспортно-экспедиционные предприятия, контрольно-диспетчерские пункты, информационно-распределительные центры по управлению перевозками грузов. В то же время крупные транспортные компании, имеющие собственные диспетчерские службы или терминалы в различных городах, в России пока не созданы. В нашей стране недостаточно применяются перевозки по системе «тяговых плеч», с оборотными полуприцепами, контейнерные перевозки и другие технологии, обеспечивающие высокую производительность магистральных автопоездов и ускорение доставки грузов. Как известно, терминальные системы, способствующие внедрению современных транспортно-логистических технологий перевозок грузов, широко применяются в странах с развитой рыночной экономикой. В соответствии с государственной инновационной программой «Российская система транспортно-экспедиционного обслуживания», принятой еще в 1992 г., в стране предусматривалось создание терминальной системы, включающей до 1,5 тыс. терминалов на железнодорожных станциях и основных автомагистралях и до 1,8 тыс. терминалов на промышленных и других предприятиях. В настоящее время в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России» большое внимание уделяется созданию терминалов в регионах, примыкающих к международным транспортным коридорам.
|
