|
Серьезной проблемой остается моральное устарение эксплуатируемой в стране автомобильной техники, в первую очередь отечественного производства; свыше 70 % ее численности не соответствует европейским стандартам и требованиям по эксплуатации. Намеченный на ближайшие годы переход указанной техники на стандарт Евро-2 потребует значительных инвестиций в обновление и техническое перевооружение парка грузовых автомобилей. Причем даже в условиях такого перехода национальный парк автотранспортных средств морально будет длительное время отставать от парка экономически развитых стран мира и являться неконкурентоспособным, особенно при присоединении России к ВТО. Инвестиции на развитие и обновление производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта составили в 2002 г. не более 20 % потребности. Низкий уровень технического состояния подвижного состава, а также организации дорожного движения, состояния автомобильных дорог и транспортной дисциплины существенно сказывается на Уровне безопасности дорожного движения. Недостаточна эффективность совокупности технологий организации автомобильных перевозок и управления ими вследствие ликвидации в стране централизованного автотранспортного обслуживания в грузовом сообщении.
При этом используемые технологии самовывоза грузов арендуемым и собственным парком автотранспортных средств грузополучателей порождают значительное возрастание транспортных издержек народного хозяйства. Себестоимость при такой организации грузовых перевозок почти в 2,5 раза выше, чем при централизованном автотранспортном обслуживании клиентуры. Снизился уровень загрузки автотранспортных средств в междугородном сообщении, что во многом обусловлено отказом от ранее распространенной попутной загрузки. Не применяются прогрессивные магистральные технологии междугородных грузоперевозок, в частности по системе «тяговых плеч», обеспечивающие значительное (не менее чем на 20 %) повышение скорости движения грузов. Медленно внедряются современные технологии телематического и навигационного управления движением грузовых автотранспортных средств в городах. В условиях перегруженности дорожной сети в крупных городах это значительно сокращает скорость транспортных потоков, не позволяет осуществлять их регулирование и контроль, получать своевременно информацию о местонахождении автотранспортных средств в процессе их движения. Наиболее выпукло проблемы функционирования грузового автомобильного парка в условиях рыночной экономики проявились в крупных городах России. Грузовой автомобильный парк г. Москвы, как наиболее приспособленный к рыночно ориентированной экономике вид транспорта, существенно увеличился за годы рыночных преобразований. Структурные изменения в отраслях городского хозяйства привели к кардинальным изменениям и в структуре парка автотранспортного комплекса: резкому сокращению в потребности среднетоннажных автомобилей и соответственному увеличению спроса на малотоннажные автомобили для перевозки торговых грузов, а также существенному увеличению потребности в автопоездах большой грузоподъемности для обеспечения возрастающих объемов междугородных и международных перевозок грузов. Характерной тенденцией является бурный рост числа хозяйствующих субъектов — участников рынка автотранспортных услуг. Если на 1 января 1985 г. в Москве в качестве владельцев грузовых автотранспортных средств было зарегистрировано до 1,5 тыс. юридических лиц, к началу 1990-х гг., т.е. до радикального реформирования, насчитывалось 2 тыс., то к 2005 г. около 20 тыс. предпринимателей имели лицензии на право заниматься деятельностью в сфере грузовых перевозок.
|
