|
Выбор в качестве расчетной нагрузки силы тяжести пассажиров, а не силы тяжести кузова в сборе и полезной нагрузки объясняется тем, что деформации несущей системы от силы тяжести собственно кузова, в частности проемов дверей и окон, могут быть учтены и компенсированы при изготовлении кузова и установке его на раму, поэтому необходимые зазоры в проемах дверей и окон определяют только силой тяжести пассажиров.
Так как зависимость между деформациями и крутящим моментом линейная, то значение расчетной нагрузки несущественно. Однако несущие системы легковых автомобилей большего и высшего классов принято испытывать при крутящем моменте, что обеспечивает достаточную точность результатов и предупреждает возможность превышения предела упругости и искажения конечных результатов. Для грузовых автомобилей с податливой на кручение несущей системой задача расчета заключается в следующем. В определении напряжений, которые будут возникать в элементах рамы при движении автомобиля с полной нагрузкой по ровной дороге с мелкими неровностями (симметричное нагружение) с достаточно высокой скоростью, когда нужно учитывать динамическое воздействие нагрузок. В вычислении напряжений, которые будут возникать в элементах рамы при низкой скорости движения автомобиля с полной нагрузкой, когда одно колесо менее нагруженного моста перекатывается через неровность высотой 30 см (кососимметричное нагружение).
|
