|
Классической считается компоновка с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса, ее называют заднеприводной. Переднеприводной называется компоновка с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса. Основное преимущество такой компоновки - снижение массы автомобиля на 10 %, лучшая управляемость автомобиля на скользкой дороге, рациональное размещение агрега- , тов. Недостаток - сложность механизмов привода и управления. Автобусы компонуют по трем схемам: с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя и с расположением двигателя под полом. Последнее наиболее выгодно с точки зрения удобства салона, однако такое размещение двигателя предъявляет к его конструкции специальные требования. Материал для рам легковых и грузовых автомобилей должен обладать следующими свойствами: достаточно высокими пределами текучести и выносливости, низкой чувствительностью к концентраторам напряжения, хорошей штампуемостью в холодном состоянии, свариваемостью (для клепаных рам это имеет значение при выполнении ремонтных операций) и невысоким содержанием дефицитных легирующих материалов. Таким требованиям удовлетворяют мало- и среднеуглеродистые низколегированные стали. Для рам легковых автомобилей применяют углеродистую конструкционную сталь, кроме наиболее сложных поперечин и кронштейнов, для которых используют сталь для глубокой вытяжки. Лонжероны и поперечины изготовляют из листового материала толщиной 3,0—4,0 мм. Для рам грузовых автомобилей применяют мало- и среднеуглеродистые и низколегированные стали 25, ЗОТ, 15ГЮТ и т. д., при необходимости со специальной термообработкой, что позволяет использовать более высокие напряжения в элементах рамы и тем самым уменьшить ее массу. Например, применительно к стали ЗОТ нормализация повышает временное сопротивление разрыву от 450 МПа в состоянии поставки (НВ 156) до 480—620 МПа (НВ 170), т. е. на 6,5—38 %. Лонжероны изготовляют из листового материала толщиной 5—9 мм в зависимости от грузоподъемности автомобиля. Задачи расчета рам при жесткой и податливой на кручение несущей системе. Для легковых автомобилей с жесткой на кручение несущей системой задача расчета заключается в следующем. В определении прогибов рамы под действием номинальной нагрузки (симметричное нагружение). При этом прогибы не должны превышать некоторых значений, обеспечивающих сохранность и исправное действие частей кузова, и установленных при стендовых испытаниях рамы испытанного в эксплуатации автомобиля-прототипа. В вычислении углов закручивания рамы при определенном значении крутящего момента, действующего на участке между поперечными плоскостями осей передних и задних колес (кососимметричное нагружение). Углы закручивания не должны превышать значений, обеспечивающих сохранность и исправное действие частей кузова, и установленных при стендовых испытаниях рамы автомобиля-прототипа.
|
