|
Основным легковым автомобилем времен 2-й мировой войны в армии СССР стал ГАЗ-64, который применялся как командирская машина, а также для перевозки легких пушек и минометов. Низкие борта автомобиля позволяли экипажу быстро его покинуть для выполнения боевой задачи. Высокая проходимость и дешевизна были присущи этой машине. Аналогичная конструкция американской боевой легковушки «Форд-Джи-Пи» позднее была названа «Джип». Так что ГАЗ-64 можно вполне назвать первым отечественным джипом. В 1942 г. эта машина была модернизирована - увеличили колею (чтобы исключить склонность к опрокидыванию), установили над колесами крылья (вместо вырезов в кузове). Автомобиль получил индекс ГАЗ-67, а после очередной модернизации в 1944 г. - ГАЗ-67Б. На базе этих машин выпускались легкие броневики (БА-64, БА-64Б) и машины-амфибии -ГАЗ-011. Кроме того, завод ГАЗ выпускал грузовики ГАЗ-55, завод ЗИС -грузовик ЗИС-5 с упрощенным кузовом и кабиной, без передних тормозов. На этой же базе выпускались санитарные автобусы ЗИС-44. Часть заводов была эвакуирована на восток. Так, например, в 1942 г. заработал Ульяновский автозавод - УАЗ, двигатели и коробки передач изготавливались в Миассе (позднее там был образован завод УралЗИС), другие детали и узлы - в гг. Челябинске и Шадринске. Еще до окончания войны правительство санкционировало работы по проектированию автомобилей послевоенного будущего. Были начаты проработки перспективных моделей ЗИС-150, ГАЗ-51, ГАЗ-20, ЯАЗ-200, ЗИС-ПОидр. После войны в СССР оказалось шесть автомобильных заводов -ЗИС, ГАЗ, ЯАЗ, МЗМА, УралЗИС и УАЗ.
По решению правительства СССР необходимо было построить новые заводы в городах Минске (Белоруссия), Кутаиси (Грузия), Львове, Одессе (Украина) и др. При этом фактически работали только один проектный институт и три завода-ветерана. В этих условиях для обеспечения производства всего спектра автотранспортных средств приходилось в значительной степени заимствовать конструкции и опыт иностранных фирм, а также закупать оборудование за рубежом. Однако начавшаяся «холодная война» затормозила этот процесс, и заводы в первые послевоенные годы стали выпускать в основном постепенно модернизированные автомобили довоенного поколения. В течение нескольких послевоенных лет автомобильная промышленность страны полностью переориентировалась на отечественные разработки, агрегаты и узлы. Началось серийное производство грузовиков ГАЗ-51, ЗИС-150, ГАЗ-33, ГАЗ-63 иЗИС-151 с колесной формулой 6x6, большого городского автобуса ЗИС-154, представительской машины ЗИС-110, в которой было применено большое количество новшеств (независимая подвеска передних колес, гидравлические стеклоподъемники, гидравлический привод клапанов и др.). Особого внимания заслуживает легковой автомобиль ГАЗ-20 «Победа» с очень удачной обтекаемой формой «бескрылого» кузова, которая довольно быстро распространилась на Западе. Такие кузова вслед за ГАЗом стали делать на английском «Стандарт-Вангард», чехословацком «Татра-план», американских «Студабекер-Чемпион» и «Форд». Это была первая отечественная машина с несущим кузовом. Она прожила на конвейере 13 лет, ее много раз модифицировали, в частности, была выпущено модель «М-72» с кузовом ГАЗ-20 и ходовыми агрегатами ГАЗ-69. Эта машина выпускалась очень недолго, была неказиста на вид, но пользовалась огромной популярностью на селе. Живучесть «Победы» поразительна, поскольку она до сих пор далеко не является музейной редкостью. К тому же если внимательно приглядеться к современным отечественным и зарубежным автомобилям, то можно обнаружить удивительное сходство в форме кузова этих машин и «Победы». Всего было выпущено 236 тыс. «Побед». В дальнейшем, с 1951 г. эта модель была передана в Польшу и выпускалась там под названием «Варшава» в течение еще 23 лет общим тиражом 253 тыс. Не менее удачной моделью оказался грузовик ГАЗ-51, который выпускали около 30 лет. На его базе было создано целое семейство автомобилей - автобусы ПАЗ-651 иПАЗ-653, самосвал ГАЗ-93, седельный тягач ГАЗ-51 П и др. По советской документации эти машины выпускались в Польше («Люблин-51») и КНДР («Сынри-58»). Именно на его базе создан вездеход ГАЗ-63 с односкатными колесами сзади. Другая интересная машина - ГАЗ-12 (ЗИМ), на которой впервые в отечественном автомобилестроении применены гидромуфта и гидравлическая трансмиссия, а также тормоза, в которых каждая колодка имела свой рабочий тормозной цилиндр. Автомобили «Победа» и «ЗИМ» предназначались в основном для такси и в качестве служебных машин. Индивидуальным владельцам нужен был более дешевый и простой легковой автомобиль. В 1947 г. Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА приступил к выпуску автомобиля Москвич-400 с матерчатым верхом (тип кузова «седан») и металлическими боковинами, а также с кузовами типа «фургон» (из дерева) и «кабриолет», мощность двигателя 23 л.с. Модель постепенно совершенствовалась (мощность двигателя возросла до 26 л.с), в 1954 г. она получила индекс «401».
|
