|
С 1954 г. начинается выпуск модели ГАЗ-69, а в 1956 г. - ГАЗ-69А. Их выпускали недолго, но высокие живучесть и ремонтопригодность машины позволяют эксплуатировать эти модели и по сей день. Центром дизелестроения в послевоенные годы стал Ярославский автомобильный завод. Его модели грузовиков и самосвалов выпускал также Минский автозавод - модели МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-200Г. На капотах ярославских машин стояла фигурка медведя, на капотах минских машин - хромированный барельеф зубра. С 1951 г. МАЗ стал выпускать самосвалы грузоподъемностью 25 тонн. На них устанавливался гидроусилитель руля, планетарные редукторы встраивались прямо в ступицы ведущих колес. Очень удачной оказалась модель МАЗ-525, она выпускалась 17 лет, последние годы - в г. Жодино на новом заводе БелАЗ.
В послевоенные годы также активно развивается производство городского автотранспорта - автобусов и троллейбусов. Базой для автобусов служили агрегаты автомобилей ЗИС и ГАЗ. Сложная международная обстановка тех лет отразилась на работах по бронетехнике. На основе грузовых машин создаются бронемашины БТР-40 (двухосный) и БТР-152 (трехосный). На базе агрегатов серийных ЗИС-151 и ГАЗ-69 построены плавающие машины. Развитие автомобилестроения сильно зависит от общего развития машиностроения. В частности, после того, как американцы перестали продавать нам тонкий стальной лист, кузова и кабины автомобилей пришлось обшивать досками. Производство тонкого стального листа было организовано в г. Запорожье (Украина) только в 1947 г. благодаря усилиям правительства страны. Аналогичная история произошла с зуборезными станками, изготовление которых пришлось организовать на ЗИСе. Если в 1945 г. в СССР производилось всего 75 тыс. автомобилей (в т.ч. 5 тыс. легковых - менее 7 %), то в 1960 г. - 520 тыс. (в т.ч. 140 тыс. легковых -27 %). Если до войны в стране было всего четыре автозавода, то в 1960 г.- 15 предприятий и множество заводов-смежников, выпускавших отдельные агрегаты и узлы. СССР даже стал экспортировать легковые автомобили (с 1948 г. «Москвичи» и с 1952 г. «Победы»), которые были высоко оценены западной прессой как модель, которая может работать в любых дорожных условиях. Помимо социалистических стран наши легковые автомобили покупали Финляндия, Бельгия, Норвегия. Если в 1938 экспортировалось 6500 грузовиков и 200 легковых автомобилей в год то в 1965 - 15100 грузовиков и 48600 легковых машин.
|
