|
Большой объем исследований проводился в НАТИ по разработке новых мощных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в том числе карбюраторного типа и дизелей. До 1935-37 гг. наши заводы располагали только двумя отечественными двигателями ГАЗ (40 л.с.) и ЗИС (73 л.с). Потребность в более мощных моторах покрывалась за счет импорта. Правительством СССР в 1931 г. было принято специальное постановление о создании в г. Уфе специализированного моторостроительного предприятия. Пока шло его строительство в НАТИ были разработаны ДВС с мощностью 60 л.с, 70 л.с. и дизель «Коджу» на 87 л.с. Работы по созданию новых моторов привели к тому, что в 1935 г. отечественная промышленность уже имела пять унифицированных карбюраторных ДВС от 115 до 160 л.с. и три дизеля от 115 до 135 л.с. Много работ в те годы было проведено по переводу карбюраторных двигателей на газ. При этом существовало два варианта - работа на газе, запасенном в баллонах, и работа на газе, полученном от газогенератора, установленного на самом автомобиле. Были реализованы оба варианта. В результате вложения больших средств и оказания особого внимания отрасли автомобилестроения в 1934 г. ГАЗ выпустил 32 тыс. грузовиков и 16 тыс. легковых машин, то есть столько, сколько он изготовил за все предшествующие годы. В конце 30-х годов этот завод по производству автомобилей обогнал такие фирмы, как ФИАТ и «Опель». Когда в 1938 г. стало ясно, что военная угроза - это действительность, в стране начало сокращаться производство легковых автомобилей и разворачиваться изготовление бронеавтомобилей, шасси для легких танков и гусеничных тягачей. Некоторые производства были полностью переориентированы на выпуск огнестрельного оружия, общее производство автомобилей несколько сократилось. Как правило, броневики использовали не специальные шасси, а переделанные шасси серийных грузовиков. При этом широко применялись полугусеничные шасси.
|
