|
Развитие автомобилестроения теснейшим образом связано с одним из его основных элементов - двигателем, без которого автомобиль не может обойтись в силу своего предназначения. До 1791 г. в промышленности в качестве двигателей применялись гидравлические машины и паровой двигатель внешнего сгорания, изобретенный Ньюкоменом еще в начале 17-го века. В 1791 г. англичанин Джон Барбер предложил принцип сжигания газового топлива внутри рабочего цилиндра. Ф. Лебон в 1801 г. изобрел двигатель внутреннего сгорания двойного действия, работающий на светильном газе и впервые имеющий электрический запал. До 1860 г. велись различные работы по совершенствованию конструкции и рабочего процесса двигателя. Используя этот опыт, французский инженер Жан-Этьен Ленуар в 1860 г. построил первый работоспособный газовый двигатель. Несмотря на его чрезвычайно низкий КПД (всего 4,65 %), не отличающийся от КПД паровых машин того времени, этот двигатель получил большой спрос. Ж. Ленуар увлекся коммерческой стороной дела и не обратил внимание на появившиеся научные работы Саади Карно и Бо-де Роша, наметивших пути совершенствования двигателей внутреннего сгорания. В связи с этим двигатель Ж. Ленуара уже в 1864 г. был заменен более совершенным двигателем немецкого инженера Н. Отто, который в 1877-78 гг. построил первый четырехтактный двигатель мощностью 4 л.с. с КПД около 20 %. С 1880 г. завод Отто-Дейц стал выпускать двигатели мощностью до 100 л.с, а с 1895 г. 1000 л.с. и более. В 1892 г. Рудольф Дизель взял патент на свой двигатель. Судьба Р. Дизеля достаточно трагична, его долго преследовали неудачи, но тем не менее созданный им двигатель уже после смерти изобретателя стал успешно завоевывать рынок. Все эти двигатели были довольно громоздки и использовались в основном в стационарных условиях.
Однако вскоре появился спрос на легкие двигатели, чего не осознал Н. Отто. Работавший вместе с ним Готлиб Даймлер со своим помощником Майбахом ушел с завода Отто-Дейц и в конце 18-го века построил двигатель с частотой вращения 600, а затем и 800 оборотов в минуту мощностью 0,75 л.с. В 1887 г. Г. Даймлер впервые продемонстрировал двухколесный самодвижущийся экипаж, а в том же году Карл Бенц впервые выехал «в свет» на трехколесном экипаже с металлическими шинами. Экипаж такгромыхал и дымил, что его владельцу предписали заранее сообщать время и маршрут передвижения, чтобы жители в это время были наготове «избежать несчастья». Так Готлиб Даймлер и Карл Бенц положили начало строительству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
|
