|
В странах рыночной экономики, несмотря на нарастающую тенденцию либерализации автотранспортного бизнеса, в крупных городах используются различные механизмы административного и экономического регулирования. Объективно следует подчеркнуть, что ни одна столица мира не имеет такого числа предприятий промышленного комплекса, как Москва, что обусловливает потребность в транспортных ресурсах, именно грузового автопарка. Автотранспортный рынок находится в нестабильном состоянии, баланс спроса и предложения на услуги грузового автомобильного транспорта поддерживается большим числом мелких и частных перевозчиков, также из других регионов, которые работают чаще всего за наличный расчет и не уплачивают налоги в бюджет. Специализированные автотранспортные предприятия в сложившихся условиях недобросовестной конкуренции и прогрессирующих демпинговых процессов находятся в сложном финансовом положении, их число неуклонно сокращается. Низкий уровень профессиональной подготовки большинства операторов рынка, отсутствие эффективных информационных технологий и статистических баз данных не позволяют прогнозировать, анализировать, регулировать и оптимизировать системы автотранспортных потоков сферы грузодвижения.
Необходимые экономические регуляторы и нормативно-правовая база рынка автотранспортных услуг слабо развиты, не действует система городского заказа на перевозки грузов. Анализ состояния и тенденций развития рынка автотранспортных услуг в сфере грузовых перевозок определил узкие места и констатировал наличие значительного числа проблем. Неразвитость рыночных отношений в сфере оказания услуг грузового автомобильного транспорта: отсутствие нормативно-правовой базы федерального, регионального и городского уровней по формированию цивилизованного рынка автотранспортных услуг; несовершенство конкурентной среды, неравные условия функционирования хозяйствующих субъектов; непрозрачность финансовых потоков, наличие значительных неучтенных финансовых средств в этой сфере, низкий уровень налоговой дисциплины; отсутствие инфраструктуры, характерной .для оказания коммерческих услуг в развитой рыночной экономике; наличие предложения дешевых услуг нелегитимными перевозчиками; несоответствие действующих систем налогообложения требованию обеспечения равных условий деятельности хозяйствующих субъектов автотранспортного бизнеса. Отсутствие эффективного организационно-финансового механизма автотранспортного обслуживания региональных (городских) государственных контрактов. Недостаточность роли инструментов государственного регулирования рынка автотранспортных услуг с учетом экологической и дорожно-транспортной ситуации. Недостаточность участия государства в обеспечении экономической безопасности функционирования специализированных автотранспортных предприятий, осуществляющих перевозки стратегических и социально значимых грузов. Отсутствие крупных эффективных собственников и менеджеров на автотранспортных предприятиях, не позволяющее обеспечить их конкурентоспособность, а также: повысить эффективность использования имущественных комплексов, в том числе земельных ресурсов города; модернизировать подвижной состав; внедрить современные технологии, логистический сервис; привлечь инвестиции в создание транспортной инфраструктуры, позволяющей укрупнять грузопотоки и существенно повысить эффективность использования подвижного состава автотранспортных предприятий; увеличить капитализацию автотранспортного бизнеса. Недостаточная эффективность и неполная адаптированность к особенностям автомобильного транспорта финансово-экономических механизмов, обеспечивающих воспроизводство основных фондов и инноваций. Несоответствие транспортных технологий современным требованиям эффективного функционирования грузового автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики и требованиям международной системы качества услуг. Низкая конкурентоспособность отечественных автоперевозчиков на рынке международных перевозок грузов. Неразвитость логистического сервиса в системах грузо- и товародвижения. Низкий уровень инфраструктуры управленческих процессов, отсутствие информационно-коммуникационных технологий, мониторинга спроса и предложения, статистического и финансового учета деятельности более 70 % хозяйствующих субъектов на рынке автотранспортных услуг; недостаточное использование инструмента интеграции транспортно-производственных, торговых и других организационных структур и процессов, а также взаимодействия различных видов транспорта.
|
