Платформенные инерционные стенды, имеющие подвижные (одну общую на каждую сторону или под каждое колесо) площадки, по сравнению с силовыми платформенными стендами более совершенны, т.к. более полно учитывают динамику действия тормозных сил в реальных условиях. Однако эти стенды обладают рядом существенных недостатков: потребность в территории для разгона автомобиля, снижение уровня безопасности работ при диагностировании, не достаточна точность и достоверность диагностической информации. Инерционные нагрузочные ленточные стенды воспроизводят дорожные условия взаимодействия шины с опорными поверхностями.
Однако они имеют значительные габариты и не обеспечивают достаточную устойчивость автомобиля при диагностировании, а такие конструктивные недостатки, как проскальзывание ленты и большие механические потери в парах трений. Основная масса стендов для диагностирования тормозов имеет роликовое опорное устройство. Из их числа в преобладающем большинстве используют стенды, основанные на силовом методе диагностирования. Силовой метод позволяет определять тормозные силы каждого колеса при задаваемом усилии нажатия на педаль, время срабатывания тормозного привода, оценивать состояние рабочих поверхностей тормозных накладок и барабана, эллипсность барабанов и т.п.
Наиболее достоверным является инерционный метод диагностирования на роликовых инерционных стендах. На них измеряют тормозной путь по каждому отдельному колесу, время срабатывания тормозного привода и замедление (максимальное и по каждому колесу в отдельности), но из-за сложности, высокой стоимости и более низкой технологичности в эксплуатации эти стенды применяют крайне ограниченно. Для диагностирования тормозов в стесненных условиях, а также с целью локализации неисправностей и углубленного диагностирования наиболее эффективны переносные СТДТ. Суть метода работы этих устройств заключается в том, что колесо автомобиля принудительно раскручивают, и когда скорость вращения достигает заданного значения, срабатывает устройство нажатия на тормозную педаль, происходит торможение колеса, в процессе которого регистрируется время срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления в заданном интервале частот вращения колеса и тормозной путь при установившемся значении тормозной силы.
В связи с малой инерционной массой вывешенных колес процесс торможения существенно отличается от реального. Приведение результатов диагностирования тормозов к реальным условиям осуществляют через переводные коэффициенты для тормозного пути и замедления. Измерение параметров колес передней оси или полное измерение четырех колес автомобиля относительно оси симметрии или геометрической оси движения производится двумя или четырьмя датчиками с кабельной или инфракрасной системой связи при компенсации биения обода с поворотом колес лишь на 180°. Для регулирования характеристик автомобиля используется графическое изображение поля допуска фактического и номинального значений. Дополнительные комплектующие части: передвижной двухдверный комплекс с полкой для четырех измерительных головок; банк номинальных значений на 1500 типов автомобилей; принтер (стандарт DIN A 4) для всех значений измерений и рисунков; бескабельное дистанционное управление с вызовом любого пункта программы; приемник дистанционной индикации с переключением программ для работы в осмотровой канаве.
Стенд К-491 предназначен для проверки амортизаторов легковых автомобилей без их демонтажа с автомобиля. Стенд стационарный, электромеханический, потребляемая мощность 2,3 кВт. Колебания подвеске дистанционного автомобиля задаются с помощью вибратора, рабочий ход толкателя которого 18 мм, а частота двойных ходов 15,3 Гц. Среднее время снятия диаграммы составляет 1-2 мин. Принцип действия стенда заключается в принудительном возбуждении колебаний подвески с заданной начальной частотой, которая находится в сверхкритическом диапазоне колебаний и прохождением частоты возбуждения через весь диапазон низких частот, а также через точку резонанса до полного прекращения колебаний. Проверка амортизаторов на стенде осуществляется поочередно.
Проверку можно проводить, начиная с любого (правого или левого) амортизатора. Нажатием кнопки «Пуск» включается один из вибраторов. Через 2—3 с работы он выключается нажатием на кнопку «Стоп», при этом включается реле времени начала записи диаграммы. Через 10 с реле включает электродвигатель вращения диаграммного диска и начинается запись диаграммы. Через 15 с стенд автоматически выключается. Тумблер стенда переключается во второе положение и аналогичным образом снимаются характеристики второго амортизатора.
